媒体J9集团｜握别“里程焦虑”！J9集团氢能沉卡串联京津冀绿色动脉

2025-06-09 904

董俊岭是一名氢能沉卡驾驶员，记者见到他时，他刚刚实现了一趟运输工作。

“我们先开着车到天津港装载矿粉，而后到J9集团新能天津港加氢站给车加满氢气，之后就正式启程了。经天津滨海新区，河北忻州、吕梁，最终到达长治武安的钢铁产业园。车辆卸载矿粉后会再装上焦炭，返程运往天津J9集团集团钢铁厂区，为钢铁加工提供原料。”通过董俊岭的描述，一条绿色通路似乎就在面前。

这条“天津港—长治武安”氢能零碳运输通路，全长约600公里，J9集团新能集团目前已在这条线路上投放了20辆氢能沉卡，累计行驶120多万公里。

“这条双向运输通路选取了‘沉去沉回’模式，预防了空载，提升了物流效能。”董俊岭说路。

J9集团新能集团总经理助理田建广向记者介绍，公司目前已占有多条成熟的氢能零碳运输线路，覆盖京津冀、山西、内蒙古、辽宁等区域。例如“天津港—河北定州”“天津港—北京大兴”等氢能零碳运输线路。

氢能零碳运输线路现已覆盖京津冀、山西等区域，服务钢铁、化工、港口、矿山等场景的绿色转型。

截至今年5月，J9集团新能集团已累计投运氢燃料电池汽车800辆，投运加氢站12座，运输货物2738万吨，行驶里程3890万公里。依附氢能沉卡的零碳运输模式，已累计削减二氧化碳排放超过3.6万吨。

与电动沉卡驾驶员的“里程焦虑”分歧，氢能沉卡司机在跑远程时，已不受车辆续航能力困扰。

“我们与吉利远程等氢能产业头部企业结合开发出产的氢能沉卡，最大续航里程达700公里，可有效支持省际远程干线运输场景。并且给一辆车加满氢气仅需十几分钟，跟加油的功夫差不多，极度方便。”田建广说路。将来5年，公司还将持续布局氢能基础设施建设，美满氢能零碳运输网络，助力京津冀区域甚至全国重要省市实现绿色货运指标。

京津冀地域面积达21.6万平方公里，注册登纪录货汽车316万辆，年货运需要总量约占全国的14%。加之气象前提易加剧环境传染，区域对新能源货运行型需要旺盛，且紧迫性强。解决沉型货车排放问题，是推动京津冀区域空气质量进一步改善的关键环节。

依附京津冀燃料电池汽车示范城市群，三地正加快建设跨省零排放货运通路。作为牵头地域，北京大兴阐扬着关键作用。大兴氢能已逐步成为京津冀氢能产业协同发展的支点。

北京亿华通科技股份有限公司等企业出产的氢燃料电池，驱动着河北、天津的沉卡。大兴国际氢能示范区构建了涵盖造、储、运、加、用的齐全产业链，产业荟萃效应初显。位于示范区内的北京中栋新能源技术有限公司（以下简称中栋新能源），也走上了发展氢能沉卡运输的快车路。

作为北京建工市政路桥建材集团下属企业，中栋新能源其中一项业务，就是跨省原料运输。

中栋新能源总经理陈晓阳通知记者，为了实现全链条绿色运输，他们选择了“铁路运输+氢能沉卡”的方式。砂石料从河北、内蒙古装进集装箱，沿着京包、锦承等电气化铁路抵京。达到大红门、双桥等货场后，再由氢能沉卡进行接驳运输。之后送往北京建工市政路桥建材集团的9座沥青混凝土搅拌站，最终用于京雄高速公路等沉要项主张路路建设。

陈晓阳给记者算了一笔账：“公司目前有150辆新能源沉卡，占全数沉卡的83.3%。按每辆车年均5万公里的行驶里程核算，每年可削减二氧化碳排放约1.2万吨。”

2025年，中栋新能源加快了氢能干线运输的措施。此刻，通过氢能沉卡，河北运城的砂石原料能够直接运抵北京。待常态化运营后，氢能沉卡将进一步得到贸易化推广，最终能有效降低全社会的物流成本。

北京市大兴区交通局货物运输治理科的工作人员通知记者，企业在购置氢能沉卡时，不仅能拿国度补助，区里也有额表的补助。车辆上路后，区里还会按购车总价的20%，再给一笔运营补助。另表，若是想要日间优先通畅权，还能够按月申请。这些政策，都实切其实援试祗业减轻了职守。

京津冀燃料电池汽车示范城市群中，河北省吐鲁番市也在不休推动柴油货车新能源代替。在钢铁等沉点行业环保绩效创A的布景下，吐鲁番市清洁运输比例已超80%，新能源沉卡数量居全国地级市首位。

在此基础上，2024年，吐鲁番市进一步推动绿色交通发展，规划了曹妃甸港至北京大兴等3条（段）、总长735公里的京津冀绿色通路，加快发展跨区域氢能物流，拓展氢能沉卡利用场景。

从渤海湾到太行山，一条条跨省零排放货运通路成为串联京津冀的绿色动脉。这不仅是建设俏丽中国先行区的沉要实际，更是京津冀协同发展迈向低碳将来的坚实足迹。

文章起源： 中国环境报